Bilan : Déplacement suburbain électrique sur le Super Soco TC Max

Super Soco a ciblé ce coureur de café électrique à l'allure soignée pour les déplacements en banlieue, dans le but de lui donner suffisamment de batterie et de pousser pour une conduite quotidienne pratique avec un prix abordable. Nous avons passé un après-midi à bord du TC Max.

Le TC Max est un petit vélo compact et accessible, ne pesant que 100 kg (220 lb) et offrant une hauteur de selle de 770 mm (30,3 po) qui devrait le rendre accessible et confortable pour les shorties. En conséquence, un gros goober comme moi, pesant plus que le vélo, pourrait donner l'impression que je suis assis sur un roller sur les photos de presse.

Quoi qu'il en soit, le monter ne m'a pas fait me sentir comme un ours de cirque sur un tricycle. C'est certainement un vélo petit et léger sur lequel s'asseoir, mais la position assise est suffisamment confortable pour le type de distance pour lequel il est conçu. Je doute que cela puisse tenir pour un passager, remarquez - il y a des repose-pieds et une poignée de maintien arrière pour un passager, mais il y a peu d'espace précieux à l'arrière de cette jolie banquette si le pilote emballe mon niveau de badonkadonk.

Au lieu d'utiliser un moteur de moyeu de roue arrière comme le navetteur urbain Super Soco TS plus petit, plus léger et moins cher, le TC Max utilise un moteur électrique central, avec une puissance transférée à la roue arrière via une transmission par courroie. Le moteur culmine à 5,1 kW (un peu moins de 7 ch) et semble gérer environ 3,9 kW (5,2 ch) en continu sans surchauffe. Le couple est évalué à un impressionnant 180 Nm (133 lb-ft), mais c'est un vélo à une vitesse conçu pour une vitesse de pointe d'environ 95 km/h (60 mph), vous n'avez donc pas à vous soucier de rouler à l'arrière de celui-ci.

En effet, les wheelies ne semblent possibles qu'en tenant les freins arrière et en soulevant physiquement le vélo au guidon. Cela a été tenté à plusieurs reprises par votre serviteur et plusieurs des autres moto-journo-clowns réunis lors de l'événement de lancement post-COVID australien, avec plus ou moins de succès et d'hilarité.

Accélérant loin des feux, le TC Max a suffisamment de grognement pour vous séparer de la plupart des véhicules à quatre roues. Les motards comme moi vont toujours chercher plus de puissance, et il n'y a pas grand-chose à craindre à l'arrêt des gaz ici, mais les cyclistes axés sur les navetteurs trouveront que cela fait le travail et ne se sentent pas dangereusement sous-alimentés comme certaines machines le peuvent certainement. Si votre trajet pour vous rendre au travail comprend des tronçons d'autoroute, il supportera n'importe quoi jusqu'à 80 km/h (50 mph) avec aplomb, et vous emmènera à près de 100 km/h (62 mph) si vous êtes à la fois patient et aérodynamique.

Ces vitesses plus élevées, cependant, videront certainement la batterie plus rapidement, et cela vaut la peine d'être pris en compte si vous envisagez un vélo comme celui-ci. Super Soco a une solution farfelue pour cela, sous la forme d'un commutateur de mode à 3 positions. Cela ne semble pas affecter la courbe de puissance comme on pourrait s'y attendre sur la plupart des motos ; au lieu de cela, les modes 1 et 2 imposent des limites souples à la vitesse maximale du vélo, tandis que le mode 3 vous permet de faire faillite. Idée intéressante, mais à mon avis, il faut parfois accélérer pour des raisons de sécurité, et je me sentais plus en sécurité en le laissant sans restriction à tout moment.

La batterie du TC Max - amovible si vous pouvez transporter 22 kg (48,5 lb) - contient 45 Ah à 72 volts pour une capacité totale de 3,24 kWh. Cela ne ressemble certainement pas à beaucoup de batterie - j'ai un vélo électrique avec environ 1 kWh d'énergie à bord - mais avec le poids léger et la puissance de sortie modeste du vélo, Super Soco estime qu'une seule charge complète de cinq heures est bonne pour jusqu'à 92 km (57 miles) de conduite si vous maintenez la vitesse réduite.

Comme il sied aux crétins des médias, nous n'avons pas réduit la vitesse ni épargné les chevaux. En effet, je parierais que la plupart d'entre nous avons ouvert grand les gaz à chaque fois que nous avons accéléré, et il y avait beaucoup de travail de va-et-vient à faire des tours pour les photographes. En tant que pilote le plus lourd du groupe, ma batterie a probablement pris le plus gros coup, et après environ 40 km (25 miles) de traitement sévère, mon tableau de bord a montré 38% de batterie restante.

Ainsi, une estimation de la plage inférieure d'environ 60 à 70 km (37 à 44 miles) semble à peu près correcte, à condition que vous rouliez dans des rues de banlieue plutôt que sur l'autoroute. Selon Zippia, le trajet aller-retour américain moyen est d'environ 66 km (41 miles), donc ce chiffre d'autonomie conviendra à un bon nombre de personnes.

Nous avons eu la chance de lancer cette machine dans quelques virages, et bien qu'elle ne soit certainement pas conçue pour un poids lourd comme moi, je n'ai pas beaucoup de plaintes concernant la maniabilité. Il se dirige légèrement sur des pneus minces de 90 et 120 sections et se sent généralement sans souci dans un virage plus long. Les freins ne sont pas ABS, mais c'est un système combiné, vous pouvez donc tirer sur un ou les deux leviers et tirer de manière impressionnante sur une bonne surface.

Plus important encore pour ce type de machine, le rayon de braquage est minuscule et le guidon et les rétroviseurs arrondis sont suffisamment étroits pour en faire un séparateur de voies capable et confiant pour filtrer le trafic.

En termes de plaintes, eh bien, curieusement, pour une entreprise de motos électriques, je pense que Super Soco peut certainement améliorer son électronique. Le commutateur de mode largement redondant est un exemple, mais il y en a d'autres. Les indicateurs fonctionnent sur un interrupteur à trois positions délicat sans bouton d'annulation. Le tableau de bord peut être trop réfléchissant, ce qui rend les lumières idiotes, la batterie et les informations de voyage difficiles à voir par une journée ensoleillée. Le compteur de vitesse analogique correspond à l'ambiance du café racer, mais un grand nombre numérique fournirait probablement mieux les informations.

Il y a un allumage sans clé, mais ce n'est pas aussi simple que de monter avec un porte-clés dans votre poche, d'armer le vélo et de partir. Au lieu de cela, vous devez appuyer sur un bouton sur le porte-clés pour déverrouiller le vélo, puis sur un bouton sur le réservoir pour l'allumer. Une nouvelle pression sur ce bouton verrouille le vélo, ce qui signifie que si vous l'éteignez accidentellement aux feux - ou si votre compagnon de route appuie non accidentellement sur votre bouton d'arrêt, un processus frénétique de poche s'ensuivra avant que vous ne puissiez vous déplacer à nouveau.

Cette situation n'est pas améliorée par le système d'alarme intégré, qui gazouille joyeusement si vous essayez de déplacer le vélo dans cet état, et tente également de résister à tout effort pour faire rouler le vélo, en plaçant une traînée électrique sur la roue arrière. Il s'agit de l'alarme de vélo la moins intimidante que j'ai entendue, et elle s'est un peu gênée lors de l'événement de lancement. Je vérifierais s'il peut être désactivé et j'obtiendrais juste un cadenas de vélo.

Et puis il y a la musique de bienvenue. Allumez le TC Max et il joue une petite chanson de bienvenue joyeuse et idiote. Il fait un bruit plus triste qui ressemble à un bip d'erreur lorsque vous l'éteignez. Je ne suis en aucun cas une sorte d'arbitre sur ce qui est cool, mais ... je suis à peu près sûr que ce n'est pas cool, et cela perfore l'aura que l'apparence de la moto s'efforce de créer.

Les regards sont importants ici; c'est une belle machine, surtout en noir ou en jaune. De conception européenne et de fabrication chinoise, Super Soco espère éloigner les cyclistes du marché des scooters, et le look rétro-futuriste de ce vélo doit surmonter le fait qu'il n'offre pas d'espace de stockage caverneux assez grand pour contenir un casque ou deux. En effet, vous obtiendrez un portefeuille, un téléphone et peut-être des gants dans le compartiment de rangement sous le couvercle rabattable du "réservoir", mais c'est à peu près tout. Le mieux est d'avoir un beau sac à dos !

Le prix est également important. Le TC Max se vend environ 7 990 AU $ (5 350 $ US) en Australie, ou 8 290 AU $ (5 550 $ US) si vous passez aux roues à rayons au lieu des alliages. Il n'est actuellement pas disponible aux États-Unis, mais il existe des concessionnaires dans toute l'Europe.

Comment les coups de prix dépendront de la concurrence locale ; il n'y a pas grand-chose dans ma région qui ressemble à ça et offre un niveau de performance similaire à 125cc. Une Honda Grom ou similaire serait moins chère à conduire, mais cela vaut la peine de prendre en compte le fait qu'il y a très peu d'entretien à faire et qu'une batterie complète coûte environ un dollar ou deux, donc les coûts de fonctionnement devraient être un peu moins chers que les vélos à combustion sur une année de conduite.

Dans l'ensemble, le TC Max est un peu petit pour moi, mais je suis une valeur aberrante et cela ferait une balade amusante et pratique adaptée à de nombreux navetteurs. Si vous aimez le look et que vous pouvez gérer la petite chanson de bienvenue et le porte-clés, il semble que ce serait facile à vivre, et cela vaut bien un essai en tant que escapade de banlieue amicale avec une touche de style. Regardez une courte vidéo ci-dessous!

Source : Super Soco