Crédits d'impôt jusqu'à 1 500 $ pour e

Le programme, qui a un plafond global de 2 millions de dollars, s'inspire de programmes incitatifs similaires pour les vélos électriques au Colorado qui ont été populaires parmi les consommateurs.

Les Minnesotans qui achètent des vélos à assistance électrique pourraient obtenir un crédit d'impôt pouvant atteindre 1 500 $ dans le cadre d'une incitation ajoutée au budget des transports du Sénat du Minnesota.

Un important vendeur de vélos cargo électriques a qualifié la proposition de généreuse, même si le programme initial serait plafonné à 2 millions de dollars. Un programme similaire dans la ville de Denver, qui plafonnait également le montant que le gouvernement dépenserait en remboursements, a manqué d'argent en quelques jours.

La proposition, dirigée par le sénateur Omar Fateh, DFL-Minneapolis, s'inspire du programme de Denver et de l'incitation à l'échelle de l'État pour les vélos électriques dans le Colorado. Les crédits de l'amendement du Fateh permettraient à un résident qui achète auprès d'un détaillant de l'État de réclamer un crédit égal à 75% du prix d'achat d'un vélo électrique plus des accessoires tels que des casques, des antivols, des sacs et des vêtements réfléchissants. Un couple déclarant ses impôts conjointement pourrait chacun profiter du crédit.

La valeur du crédit diminue aux revenus supérieurs à 50 000 $ pour un couple marié, 25 000 $ pour un déclarant célibataire jusqu'à ce qu'il atteigne 50 %. Pour s'assurer que le plafond de 2 millions de dollars n'est pas dépassé, les acheteurs de vélos devraient envoyer une demande au ministère du Revenu de l'État, qui distribuerait les certificats fiscaux selon le principe du premier arrivé, premier servi.

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Alors que le programme de Denver a rapidement atteint son plafond, le programme à l'échelle de l'État du Colorado qui débute cet été dispose d'un pot de 12 millions de dollars.

Le projet de loi comprend des dispositions visant à garantir que 40 % des crédits aillent aux acheteurs à revenu moyen et faible. Le Fateh avait présenté sa proposition sous la forme d'un projet de loi distinct avec une version de la Chambre parrainée par la représentante Lucy Rehm, DFL-Chanhassen. Souvent, des projets de loi qui affectent des fonds sont présentés et entendus en comité, mais sont ensuite intégrés dans des projets de loi budgétaires omnibus.

Le représentant Frank Hornstein, le DFLer de Minneapolis qui préside le comité des transports de la Chambre, a déclaré que la disposition ne figurait pas dans la version du budget de la Chambre, mais a déclaré "c'est certainement un élément dont nous parlerons au comité de la conférence.

Breen a déclaré que son magasin s'était orienté vers la vente de vélos électriques haut de gamme, en particulier de vélos cargo, dans une fourchette de prix allant de 3 000 $ à 11 000 $. Mais les chaînes de magasins de vélos vendent des vélos électriques qui coûtent 1 800 $, de sorte que le crédit vaudrait entre 900 $ et 1 350 $ selon le revenu de l'acheteur.

Le prix des vélos électriques est plus élevé que celui des vélos sans assistance électrique, mais Breen a déclaré que les acheteurs ont tendance à les utiliser moins pour les loisirs et plus pour le transport. Les comparaisons de prix ne concernent pas un vélo mais une voiture. Un grand marché est celui des parents avec de jeunes enfants qui utilisent des vélos cargo pour remplacer une deuxième voiture, a-t-il déclaré.

Breen a déclaré qu'il ne pense pas que les remises changeront le type de client qui achète un vélo électrique. Il a dit que cela pourrait émouvoir les acheteurs qui pensent déjà aux vélos électriques mais qui sont sur la clôture. Ce sont des gens, dit-il, qui pensent : « Je veux conduire moins et rouler plus.

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Cela place le projet de loi au cœur d'un thème législatif du DFL consistant à réduire les émissions en finançant et en créant des incitations pour les voitures et les bus électriques, les pompes à chaleur et les panneaux solaires.

Approuvés par des groupes de vélo d'État tels que People for Bikes et la Bicycle Alliance of Minnesota ou BikeMN, les projets de loi visaient le marché que Breen vante comme son plus fort: ceux qui veulent déplacer partiellement ou totalement leurs déplacements et courses à pied des voitures aux vélos électriques.

BikeMN a cité une étude (en partie financée par People for Bikes) qui a révélé que si 15 % des trajets en voiture étaient effectués en vélo électrique, les émissions diminueraient de 12 %. Une enquête nord-américaine menée par des professeurs de la Portland State University a révélé que 46 % des trajets domicile-travail en vélo électrique remplaçaient un trajet en voiture.

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